Requisitos de modificación de la rueda y los componentes en la serie de automóviles

1. Modificaciones de la rueda

a. Diámetro y ancho

Serie de deportes/rendimiento: Los diámetros más grandes (18–22 pulgadas) son comunes para acomodar frenos más grandes y mejorar el manejo. El ancho aumenta (de stock ~ 7–9 pulgadas a 9–12 pulgadas) para neumáticos más anchos.

Serie de lujo/confort: Ligeros aumentos de diámetro (17–20 pulgadas) principalmente para la estética; Los cambios de ancho son moderados para mantener la comodidad de conducción.

Serie SUV/todoterreno: El diámetro de la rueda varía (17–22 pulgadas), pero los aumentos de ancho a menudo son para la estabilidad; Los neumáticos todoterreno requieren cuidadosos controles de espacio libre.

Requisitos:

Asegúrese de que el espacio libre de la rueda y el viaje de suspensión no se vean comprometidos.

Verifique el desplazamiento (ET) para mantener el ancho de pista correcto y evite frotar.

b. Material y peso

Aleación de aluminio: Estándar en la mayoría de las series para rendimiento liviano.

Ruedas forjadas: Favorecido para series deportivas de alto rendimiento debido a una mayor relación de fuerza / peso.

Ruedas de acero: Común para el uso de nivel de entrada o fuera de la carretera para la durabilidad y la eficiencia de rentabilidad.

Requisitos:

La reducción de peso es crucial para el manejo; El exceso de peso aumenta la masa sin superar, afectando el viaje y el frenado.

do. Patrón de perno y diámetro del cubo

Debe coincidir con la configuración del concentrador y la lug del vehículo.

Algunas modificaciones del mercado de accesorios requieren adaptadores centrados en el concentrador para garantizar un centrado adecuado y reducir la vibración.

2. Modificaciones de neumáticos

Serie de rendimiento: Neumáticos de bajo perfil para un mejor manejo, a menudo más amplio para un mayor agarre.

Serie de lujo: Priorizar la comodidad del paseo y la reducción de ruido; La relación de aspecto es más alta.

SUV/Off-Road: Paredes laterales altas para la absorción de choque; Tidadada diseñada para terreno.

Requisitos:

Mantenga el diámetro de rodadura general dentro de ± 3% de stock para evitar errores del velocímetro y mal funcionamiento de ABS.

Asegúrese de que los neumáticos cumplan con la calificación de carga y la velocidad de velocidad para la clase de vehículos.

3. Compatibilidad del sistema de frenos

La mejora de las ruedas a menudo expone kits de freno más grandes.

Serie de rendimiento: Por lo general, permite calibradores y rotores más grandes; Las ruedas del mercado de accesorios deben acomodar esto.

Serie de lujo: Ruedas más grandes a veces para la estética, no siempre para frenos más grandes.

SUV/Off-Road: Los frenos de servicio pesado deben ser compatibles con el tamaño de la rueda.

Requisito

El diámetro mínimo de la rueda está dictado por el tamaño del freno.

Asegure el espacio libre adecuado para las combinaciones de calibración y rotor.

4. Ajustes de suspensión y liquidación

Bajar o elevar el automóvil requiere un desplazamiento de la rueda de recalculación y el diámetro del neumático para evitar frotar.

Serie de rendimiento: La suspensión más rígida a menudo exige un tamaño de rueda preciso para el manejo.

SUV/Off-Road: Los neumáticos más grandes a menudo necesitan kits de elevación para un espacio libre adecuado.

5. Tabla de resumen

6. Materiales y acabados de la rueda

La elección del material y el acabado de la rueda puede influir significativamente no solo en la estética sino también el rendimiento y la longevidad. Las ruedas de aleación de aluminio son las más utilizadas en las series de automóviles debido a sus propiedades livianas y una buena disipación de calor. Esto los hace ideales para vehículos deportivos y de lujo, donde el rendimiento y la comodidad son prioridades. Para los autos deportivos de alto rendimiento, las ruedas de aluminio forjadas a menudo se prefieren porque ofrecen una resistencia superior al tiempo que reducen el peso, lo que mejora el manejo, la aceleración y el rendimiento de frenado.

Las ruedas de acero, por otro lado, son más comunes en vehículos de nivel de entrada o centrado en los servicios públicos como SUV todoterreno. Son más pesados ​​pero extremadamente duraderos, haciéndolos resistentes a los impactos del terreno áspero. Los acabados como el recubrimiento en polvo, el enchapado cromado o la anodización pueden proteger las ruedas de la corrosión y mejorar el atractivo visual. Sin embargo, es esencial que el proceso de acabado no agregue un peso excesivo ni altere la integridad estructural de la rueda.

7. Integración del sistema de frenos

Al modificar las ruedas, es fundamental considerar el sistema de frenos. Los vehículos orientados al rendimiento a menudo tienen pinzas y rotores de frenos más grandes, que requieren ruedas con suficiente espacio libre. Instalar ruedas que son demasiado pequeñas pueden interferir con los frenos, lo que lleva a una eficiencia de frenado reducida o daños potenciales.

Para los automóviles de lujo, las ruedas más grandes a menudo se usan para fines estéticos en lugar de funcionales, pero la eliminación de frenos aún necesita verificación. Los SUV y los vehículos todoterreno a veces requieren frenos de servicio pesado para manejar neumáticos más grandes y una mayor carga. Rueda forjada fuera de carretera Las modificaciones deben garantizar que las pinzas, los rotores y las líneas de freno permanezcan sin obstáculos, manteniendo el rendimiento y la seguridad óptimos de detención.